La calidad y la autonomía de la batería de alimentación han sido un factor importante que ha afectado a las ventas de vehículos de nueva energía. Según los datos, los problemas de autonomía representan el 45,3% de las razones por las que los consumidores renuncian a comprar vehículos de nueva energía.
Cómo resolver el problema de autonomía
Sin embargo, no es que no haya solución al problema de la autonomía, por ejemplo, la solución más permanente es aumentar la autonomía equipándolo con una pila de alta densidad energética.
De hecho, con la tecnología actual, una batería de alta densidad energética puede no ser la mejor opción. El principal tipo de batería de alta densidad energética es la batería ternaria de litio. El contenido de níquel metálico en la batería ternaria de litio es relativamente grande, y aunque se puede aumentar la densidad energética, también se producirá una disminución de la temperatura de embalamiento térmico y de la seguridad de la batería de potencia, lo que es más probable que provoque una combustión espontánea y otros peligros para la seguridad.
Existe un consenso general en que, mientras no se produzcan avances revolucionarios en la tecnología y los materiales de las baterías, la solución al problema de la autonomía de los vehículos de nueva energía sigue pasando principalmente por el modo de carga y el modo de cambio de baterías.
Modo de carga e intercambio de baterías
El modo de carga se considera la solución más sencilla, pero el modo de intercambio de baterías se ha impuesto como solución de compromiso cuando el poste de carga aún no es perfecto.
El modelo de cambio de baterías es una solución de reabastecimiento energético que resuelve el problema de la autonomía sustituyendo directamente la batería de potencia de un vehículo de nueva energía. La industria de cambio de baterías comenzó en 2007 y entrará en un periodo de rápido desarrollo en 2020. Los datos muestran que actualmente hay más de 81.000 empresas relacionadas con el esto en China, de las cuales 45.000 se añadirán en 2021, con un aumento interanual del 171,1%, mientras que 16.600 se añadirán en 2020, con un aumento interanual del 348,7%.
La otra cara de la explosión del número de empresas relacionadas con el intercambio es que la industria tiene una enorme capacidad de mercado. Los datos muestran que en 2025 se espera que la propiedad de intercambio de baterías en China alcance los 5 millones de vehículos, se desembarquen unas 22.000 estaciones de intercambio de baterías, y se espera que el tamaño del mercado operativo alcance los 263.100 millones de yuanes, con una tasa de crecimiento anual compuesto de más de 1.000 millones de yuanes. 100%. De cara a 2022, CATL, AION y otras partes relacionadas con la cadena de la industria aportan una imaginación más amplia para la industria del intercambio de baterías.
Presentación de empresas relacionadas
El 18 de abril, una filial propiedad al 100% de CATL puso en marcha un proyecto denominado EVOGO intercambio de baterías en Xiamen (China). Se pondrán en marcha las cuatro primeras estaciones de intercambio de baterías, y se espera que a finales de este año se hayan puesto en servicio y se hayan puesto en marcha 30 estaciones de intercambio de baterías en Xiamen, que contará entonces con al menos una estación cada 3 km de radio de servicio. El negocio de intercambio de baterías de CATL ha vuelto a acelerarse con la puesta en marcha de las estaciones de Xiamen.
AION también anunció el 21 de abril la finalización de su primera estación de carga y de intercambio en Guangzhou, China. A diferencia de la estación de cambio EVOGO, la primera combina fotovoltaica, almacenamiento de energía, baterias recargables e intercambio de baterías.
Según el plan, AION invertirá en 220 centros de superintercambio de baterías en Guangzhou este año para lograr una cobertura de 3 km de radio de servicio, mientras que en 2025 ampliará a 1.000 centros para lograr una cobertura de 1,5 km de radio de servicio.
Sin embargo, a pesar de que en la industria del intercambio no faltan actores líderes en cada sector, la implantación real del negocio ha sido extremadamente difícil. Ni NIO, ni GEELY, ni los operadores terceros de intercambio de baterías han sido capaces de popularizar este modelo, y ninguno de los dos ha sido capaz de romper el largo estancamiento del sector.
