Algunos datos muestran que el espacio de mercado para la bateria de sodio en 2023 puede situarse en 5,9 GWh. Se espera que las baterías de sodio empiecen a aumentar en la segunda mitad de 2023, y que la capacidad de producción de materiales de cátodo de óxido laminado sea de 36.000 toneladas/año en 2023.
Las baterías de sodio instaladas alcanzarán los 5,9 GWh en 2023
La información de la base de datos muestra que se prevé que la demanda total de baterías de sodio en 2023 ascienda a 5,90 GWh. La base de datos clasifica la demanda en tres áreas, a saber, el mercado de vehículos de dos ruedas, el mercado de vehículos de cuatro ruedas de baja velocidad y el mercado mundial de almacenamiento de energía. En 2023, el mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas se estima en 60,6 millones de unidades vendidas y un solo vehículo con una carga de 0,75 KWh, la demanda total de baterías de sodio es de 45,45 GWh, si la tasa de penetración de las baterías de sodio es del 5%, la demanda de baterías de sodio para vehículos de dos ruedas es de 2,27 GWh.
Se prevé que la demanda de baterías de sodio para vehículos de cuatro ruedas de baja velocidad sea de 0,72 GWh, siempre que las ventas de vehículos eléctricos A00 alcancen las 1.722.800 unidades en 2023, con una carga por vehículo de 21 Kwh, calculada sobre la base de una demanda de baterías de potencia de 36,20 GWh y una tasa de penetración de las baterías de sodio del 2%. Para el mercado mundial de almacenamiento de energía, se prevé que el índice de penetración será del 1%, 1%, 3% y 3% para el almacenamiento de energía delante del contador, el almacenamiento comercial e industrial, el almacenamiento doméstico y el almacenamiento en estaciones base de comunicaciones, respectivamente, lo que se traduce en una demanda total de baterías de sodio para almacenamiento de energía de 2,90 GWh.
La validación de las baterías de sodio avanza a buen ritmo
Algunos expertos del sector afirman que las baterías de sodio presentan un desfase en cuanto a densidad energética y duración de los ciclos en comparación con las de litio-fosfato de hierro, pero un rendimiento a baja temperatura ligeramente superior. Las deficiencias en los dos primeros ámbitos siguen mejorándose continuamente, pero el rendimiento a baja temperatura viene determinado por las características del sistema de materiales. Según las noticias, la batería de iones de sodio de DFD tiene productos acabados por lotes fuera de la línea, se está sometiendo a diversos tipos de evaluación, se está preparando actualmente para ampliar la producción por lotes. En este momento, su filial ya dispone de 1 GWh de capacidad de baterías de sodio, y otra filial tiene prevista una capacidad de 5 GWh.
Según los datos disponibles, el coste de las baterías de iones de sodio es un 30% inferior al de las actuales baterías de litio y fosfato de hierro. A este respecto, las citadas fuentes de las fábricas de baterías admitieron con franqueza que el coste teórico del material de las baterías de sodio es bajo, pero el número de productores de materias primas anteriores es actualmente pequeño, la escala no es alta, el coste real no se ha reducido al coste teórico; además, la fluencia de la capacidad es difícil de evitar, los costes unitarios de producción también son altos.
A diferencia de las baterías de vanadio, en la actualidad, el coste de las baterías de sodio es superior al de las baterías de litio hierro fosfato, pero su rendimiento no es tan bueno como el del litio hierro fosfato, así que ¿por qué los fabricantes de vehículos siguen dispuestos a instalar baterías de sodio en los vehículos? Un análisis más detallado permite constatar que el precio actual de la batería de sodio es elevado pero el volumen es pequeño, el coste total no es realmente grande, pero la velocidad de producción en serie y la reducción de costes serán muy rápidas, especialmente para los fabricantes de baterías ternarias, sin necesidad de repetir la inversión en líneas de producción.
Material cátodico y electrolito se han convertido en el foco
DFD, empresa del sector de las pilas de sodio, afirma que el tamaño futuro del mercado de las pilas de ión sodio depende de factores como la demanda del mercado, el ritmo de descenso de los costes de fabricación, el grado de progreso tecnológico y la velocidad de apoyo de la cadena industrial. Los datos pertinentes muestran que la mayor proporción de la composición del coste de las baterías de sodio es electrolito y material cátodico. DFD dijo que los costes actuales de la lista de materiales de las baterías de iones de sodio son distintos entre sí, y electrolito es más caro, por lo que el desarrollo de electrolito asequible es una parte de la reducción de costes.
Al igual que las baterías de litio, el principal coste en electrolito proviene del electrolito, y el electrolito de las baterías de sodio es principalmente hexafluorofosfato de sodio, fuentes relacionadas con DFD dijeron que la compañía tiene actualmente mil toneladas de capacidad de producción de hexafluorofosfato de sodio, y las empresas relacionadas con baterías de iones de sodio también están utilizando los productos de DFD, la propia batería de iones de sodio de DFD tiene un lote de productos terminados fuera de la línea, está llevando a cabo todo tipo de evaluación fuera de línea, se espera que se instale en aplicaciones de producción en masa el próximo año.
Ronbay y ZEC participan activamente en el material de la batería de sodio cátodico fabricantes en la acción A. Ronbay fuentes relacionadas, dijo que la empresa tiene muchos años de acumulación técnica en el material eléctrico de sodio, dos tecnologías principales tienen reservas, especialmente en la capa de óxido, ha recibido decenas de toneladas de pedidos al mes, la empresa y los clientes principales tienen la cooperación y los envíos estables. Ronbay prevé alcanzar los envíos de mil toneladas al mes en 2023. Se espera que el material de óxido laminar cátodico tenga una capacidad de 36.000 toneladas/año en 2023 y de 100.000 toneladas/año a finales de 2024.
Fuentes de ZEC dijeron que el cátodico material de la batería de sodio se ha enviado a los clientes como muestras desde abril de 2022, y ahora es la segunda generación del producto, y en la actualidad la retroalimentación de los clientes es relativamente buena para cumplir con el uso en los coches A00. Pero en la actualidad el volumen esperado no es fácil de determinar, porque el próximo año es toda la cadena de la industria, incluyendo la fábrica de núcleo, fábrica de material cátodico y los esfuerzos de la fábrica de material de cátodo para lograr la batería de sodio etapa de avance, y luego sólo poco a poco liberar el volumen de la etapa.
