CATL y BYD son dos de los nombres más importantes entre los fabricantes de bateria electrica: la primera suministra a las empresas automovilísticas como proveedor de baterías y la segunda equipa toda su gama de modelos de nueva energía de marca con baterías de cuchillas de desarrollo propio. Sin embargo, recientemente se dio a conocer una lista de las capacidades generales de rendimiento del sector de las baterías eléctricas, y fue una empresa distinta de CATL y BYD la que encabezó la lista: Svolt, de GWM.
Las baterias de litio-hierro-fosfato se están convirtiendo poco a poco en un producto de uso generalizado
Svolt fue fundada por GWM en 2018, y luego se convirtió en una empresa asociada de la cadena ecológica de GWM a través de la transferencia de acciones en octubre de 2018, y se ha desarrollado rápidamente en los últimos dos años. En un evento celebrado hace algún tiempo, Svolt presentó su nuevo producto de peso pesado batería Longlinjia, que consigue un aumento de la autonomía gracias a la optimización estructural y al aumento de la cuota de espacio de la célula de la batería.
La bateria de litio-hierro-fosfato se ha convertido gradualmente en un producto de uso generalizado en los dos últimos años por su ventaja de coste. Los datos muestran que en noviembre de este año, las baterías ternarias de China instalaron 11,0GWh, lo que representa el 32,2% de la capacidad total instalada, un aumento del 19,5% interanual; mientras que la capacidad instalada de baterías de litio hierro fosfato alcanzó los 23,1GWh, lo que representa el 67,4% de la capacidad total instalada, un aumento de hasta el 99,5% interanual.
Sin embargo, la densidad energética de las baterías de litio-hierro-fosfato no es lo bastante alta como para proporcionar una autonomía sobresaliente cuando se utilizan en vehículos eléctricos. Según la presentación oficial de Svolt, con el sistema de batería Longlinjia, la eficiencia del volumen del pack de litio hierro fosfato puede aumentar hasta el 76% y la autonomía de conducción continua puede alcanzar los 800 km, rompiendo el cuello de botella de la autonomía de las baterías de litio hierro fosfato.
Seguridad de la batería Longlinjia
En términos de seguridad, la batería Longlinjia está diseñada con una válvula antideflagrante en la parte inferior de la célula de pala corta. La válvula antideflagrante de una batería convencional está diseñada en la parte superior, de modo que el alivio de presión de una sola célula puede propagarse fácilmente a las células vecinas y provocar una reacción en cadena. La válvula antideflagrante de la batería Longlinjia está diseñada en la parte inferior, de modo que el alivio de presión se dirige y no afecta a las células vecinas. El espacio entre las células y el fondo del pack también se aprovecha para mejorar la autonomía.
La zona de descarga térmica de una pila eléctrica convencional se encuentra en la misma zona que las líneas de alta y baja tensión. La batería Longlinjia, por su parte, ha diseñado la separación calor-electricidad para separar la zona de alivio de embalamiento térmico de la zona de transmisión de potencia, lo que reduce significativamente la probabilidad de que se produzcan arcos internos de alta tensión y disparos en caso de embalamiento térmico y mejora la seguridad.
En cuanto al diseño de refrigeración de la batería, la batería Longlinjia presenta un diseño de refrigeración de doble cara con una gran superficie de la célula en contacto con la placa de refrigeración, lo que aumenta la capacidad de transferencia de calor en un 70% en comparación con los niveles habituales. Además, el diseño de acero de alta resistencia a la tracción + soportes flexibles mejora aún más el alivio de la presión en caso de desbordamiento térmico, proporcionando un cojín de carga y protección.
Asimismo, el coste del sistema de la batería Longlinjia se ha controlado aún más combinando la popular tecnología CTC con la fusión de la cubierta superior de la batería Longlinjia, los paneles refrigerados por agua y el suelo de la carrocería de pasajeros, reduciendo el número de componentes estructurales en un 20% y logrando una reducción de peso para aumentar aún más la autonomía.
Los avances en la tecnología de las baterías son el futuro de la industria
Desde el año pasado, el aumento del coste de las materias primas para las baterías ha provocado un incremento continuo de sus precios, lo que ha elevado directamente el precio de venta final de los vehículos de nueva energía y de la industria de las motos eléctricas. Con este statu quo, las empresas de baterías determinarán su propia voz en el mercado no sólo cómo lograr la reducción de costes y la eficiencia a través de la innovación tecnológica, sino también para mejorar la gama. En la actualidad, la capacidad de las baterías ya no es un problema para la industria, pero un gran avance en la tecnología de las baterías es el siguiente paso para toda la industria.
