Cinco años después de hacer el pedido, PepsiCo ha recibido por fin sus primeros camiones eléctricos Tesla Semi. El 2 de diciembre, Tesla inauguró las primeras entregas mundiales de camiones Semi en su SuperFab de Nevada, que ahora se construyen todos en la SuperFab de Nevada, en EE.UU.
En la ceremonia de entrega, el consejero delegado de Tesla, Elon Musk, mencionó que el camión Semi eléctrico es el primer vehículo que cuenta con una cadena cinemática de 1.000 V, esencialmente utilizando la cadena cinemática de Plaid, que será tres veces más potente que un camión diésel de Clase 8 comparable. Además, Musk dijo que Tesla ha completado las pruebas de durabilidad del camión eléctrico Semi en una variedad de condiciones climáticas extremas para manejar el complejo entorno de conducción. Tesla también ha desarrollado un poste de carga de MW (megavatios) para cargar el Semi, un modelo que se conectará a los Supercargadores de Tesla en el futuro y que también se utilizará en la camioneta eléctrica Cybertruck, que aún no está disponible.
Se ha informado de que Tesla utilizará el camión eléctrico Semi en sus propias fábricas, a través de las cuales obtendrá datos de uso y formará un bucle cerrado de retroalimentación, que ayudará a optimizar y mejorar el camión eléctrico Semi. La producción del Semi será probablemente de 100 unidades este año y se espera que alcance las 50.000 unidades el año que viene.
El camión Semi 5 años tarde
Según la web oficial de Tesla en EE.UU., el camión eléctrico Semi está equipado con tres motores eléctricos independientes y puede acelerar hasta 100 km/h en 20 segundos con una carga completa de 82.000 libras (unas 37 toneladas), tiene una autonomía de hasta unos 800 km, puede cargar hasta el 70% de su autonomía en 30 minutos con una carga rápida y se calcula que ahorrará 200.000 dólares en combustible en tres años.
El 14 de noviembre de 2017, Musk presentó el primer camión eléctrico de Tesla, el Semi, en Hawthorne, California, EE.UU. En ese momento, Musk dijo que el Semi estaría en producción en masa y se entregaría en 2019. Sin embargo, desde entonces el camión semieléctrico no ha podido cumplir su cometido.
A principios de 2020, Musk dijo a los empleados en un correo electrónico que el camión eléctrico Semi ya estaba en producción limitada y que pasaría a la producción en masa. Sin embargo, en abril de ese año, Tesla anunció durante otra convocatoria de beneficios que retrasaba la entrega del camión eléctrico Semi hasta 2021. Pero en 2021, la industria automovilística mundial se enfrenta de nuevo a graves problemas en la cadena de suministro. Tesla dijo que la entrega del camión eléctrico Semi se retrasaría hasta 2022 debido a la escasez de la cadena de suministro global a la que se enfrenta la industria automovilística y a la limitada capacidad de producción de la batería 4680 de Tesla.
Las carretillas Semi eléctricas, que se empezaron a entregar el 2 de diciembre, en realidad han sido encargadas por PepsiCo durante cinco años. Ya en 2017, PepsiCo reservó 100 camiones eléctricos Semi de Tesla con la esperanza de reducir la huella de carbono de la empresa y reducir los costes de transporte.
La autonomía sigue limitando la popularidad de los camiones eléctricos
Debido a la gran autonomía de conducción y al funcionamiento en cualquier condición meteorológica, no cabe duda de que la electrificación de los vehículos comerciales tiene un efecto innegable en la reducción de las emisiones de carbono.
En el acto, Musk volvió a decir que el principal objetivo de Tesla al producir todo tipo de vehículos es promover la energía sostenible. Explicó que la propiedad de camiones no es alta, pero las emisiones son enormes. Aunque los camiones de la clase 8 sólo representan el 1% del parque automovilístico de EE.UU., son responsables del 20% de las emisiones de los vehículos estadounidenses y del 36% de las emisiones de partículas de los vehículos estadounidenses.
El nivel de penetración actual de los camiones pesados eléctricos sigue siendo bajo y, en el mercado chino, por ejemplo, la tasa de penetración de los vehículos comerciales de nueva energía será del 4% en 2021, muy inferior a la de los turismos. El coste y la tecnología son los dos puntos clave en el desarrollo de camiones pesados eléctricos. Entre ellas, la tecnología de bateria coche electrico es la tecnología central de los camiones pesados eléctricos, que debe tener alta densidad energética, buena seguridad y bajo coste, etc. Sin embargo, la tecnología actual de baterías de potencia sigue sin poder combinar las ventajas mencionadas.
En cuanto a la autonomía, un indicador clave para los vehículos eléctricos, los camiones pesados eléctricos tienen mucho peso y, por tanto, necesitan baterías de mayor potencia. Sin embargo, la batería de potencia pesa más. La batería de 100 kWh del NIO, por ejemplo, tiene una masa total de 555 kg, mientras que un camión pesado eléctrico típico puede tener un peso de batería de unas 4 toneladas.
Por ello, actualmente es difícil utilizar camiones pesados eléctricos para el transporte de mercancías de larga distancia. Cargar demasiadas células de energía supondría sin duda una pérdida de parte de la capacidad de carga y un aumento significativo de los costes. Sin embargo, si se reduce el número de baterías, los vehículos necesitarán recargas frecuentes y no podrán recorrer rutas más largas tan bien como los vehículos diésel. Hoy por hoy, la mayoría de los camiones eléctricos que Volvo y Nikola ofrecen en el mercado están destinados a la logística local o regional.
Por su parte, Tesla afirma que el camión eléctrico Semi puede recorrer hasta unos 800 kilómetros con una carga completa de 82.000 libras (unas 37 toneladas), lo que es ciertamente disruptivo. Aunque Tesla ha publicado un vídeo de conducción de una sola toma, los conocedores del sector y numerosos medios de comunicación extranjeros siguen teniendo dudas sobre su autonomía. Además, Tesla está construyendo un gran número de coches que requieren el uso de un gran número de baterías, y la capacidad de Tesla para suministrar baterías será una limitación importante para la producción en serie del camión eléctrico Semi.
Otras formas de electrificar los camiones pesados
El modelo de intercambio de baterias es una vía importante para la electrificación de camiones pesados y tiene un gran potencial de desarrollo en escenarios de transporte de corta y media distancia. Por ejemplo, en el caso del transporte de corta distancia y los vehículos de alta frecuencia, como las fábricas y las minas, el modo de intercambio de baterias puede ahorrar costes de tiempo y obtener más beneficios.
En 2022, mientras la industria de camiones pesados seguía sufriendo una ola de frío, el mercado de camiones pesados de intercambio de baterias se disparó a contracorriente, convirtiéndose en la columna vertebral del impulso para mantener el crecimiento interanual de los camiones pesados de nueva energía. Los datos muestran que, de enero a septiembre, las ventas totales de camiones pesados con intercambio de baterias en China alcanzaron las 7.157 unidades, lo que supone un aumento interanual del 404%.
Estimando el índice de penetración de los camiones pesados y el número de veces que un camión pesado cambia de central eléctrica, se espera que el índice de penetración de los camiones pesados de nueva energía alcance el 20% en 2025, de los cuales se espera que la proporción de camiones pesados que cambian de potencia alcance el 70%, lo que corresponde a las ventas de más de 200.000 camiones pesados que cambian de potencia en 2025.
