En la era de la movilidad con bajas emisiones de carbono, los vehículos eléctricos de dos ruedas están cada vez más vinculados al capital, lo que incluye no sólo a las empresas tradicionales de vehículos eléctricos que han cotizado en bolsa, representadas por Yadea, AIMA y Xinri, sino también a Luyuan, que se apresura a salir a bolsa, y a Chunfeng y Zongshen, que han entrado en el sector al otro lado de la frontera, y el mapa del capital de todo el sector se está ampliando rápidamente.
Además, varias startups se están beneficiando del capital, lo que incluye no sólo los vehículos eléctricos de dos ruedas de tipo suburbano, sino también los vehículos eléctricos asistidos, las motocicletas eléctricas y las ecoindustrias periféricas, como el intercambio de energía. Los datos muestran que, desde julio de 2021, más de 20 fabricantes de moto eléctrica han recibido financiación.
Y hay al menos 50 instituciones de inversión implicadas, entre las que se encuentran muchos grandes capitales como Tencent e incluso CATL. De hecho, el mercado de capitales ya coincide en que la inversión en consumo se enfriará en 2022. En este contexto, ¿por qué los vehículos eléctricos de dos ruedas se han convertido en uno de los pocos puntos calientes del espacio de inversión en consumo?
Los vehículos eléctricos de dos ruedas participan en varios conceptos populares de la industria
Detrás de conceptos populares como el advenimiento de la era de las bajas emisiones de carbono, el auge de la movilidad individual, la gobernanza ambiental, social y corporativa (ESG) y la salida al exterior de la industria se encuentra una estrecha asociación con los vehículos eléctricos de dos ruedas. Esto es muy raro en el actual entorno de inversión.
En comparación con los vehículos eléctricos, los vehículos eléctricos de dos ruedas no tienen una pequeña presencia en el mercado. Los datos muestran que, aunque los vehículos de nueva energía superan a los de dos ruedas eléctricas en términos de valor de mercado (444.350 millones de RMB frente a 103.430 millones de RMB) y de ingresos (70.890 millones de RMB frente a 32.100 millones de RMB), se ha producido un gran cambio en términos de rentabilidad.
Sin embargo, se produjo un gran cambio en términos de rentabilidad, ya que las empresas de vehículos eléctricos registraron una pérdida acumulada de 13.770 millones de RMB en la primera mitad del año, mientras que las cinco empresas de vehículos eléctricos de dos ruedas que cotizan en bolsa obtuvieron un beneficio total de 1.890 millones de RMB en la primera mitad del año, e incluso lograron un mayor crecimiento de la rentabilidad en el recién finalizado tercer trimestre de la temporada alta.
Los vehículos eléctricos de dos ruedas se han desarrollado desde el siglo pasado y han entrado finalmente en la era de la estandarización desde 2019, a la vez que se han convertido en una de las pocas herramientas de viaje con atributos tanto de bajas emisiones de carbono como individuales en el contexto de COVID-19. No solo se están vendiendo muy bien en el mercado chino, sino que también tienen un amplio espacio de desarrollo en los mercados de otros países, convirtiéndose en una industria de cien mil millones de dólares en un futuro próximo.
En la actualidad, Estados Unidos, Francia, Italia, Alemania, Suecia y otros países han introducido incentivos para fomentar el uso de la bicicleta y reducir el umbral de compra de vehículos eléctricos de dos ruedas. El Reino Unido tiene una subvención máxima del 20%, Alemania una subvención máxima del 28%, Francia una subvención del 26%, los Países Bajos una subvención del 35%; y algunos estados y ciudades estadounidenses tienen planes similares para los vehículos eléctricos de dos ruedas.
El sudeste asiático es otro de los principales mercados en los que el creciente problema de la contaminación atmosférica está instando a los países afectados a acelerar su propia electrificación, y las motos, como medio de transporte de los habitantes del sudeste asiático, se han convertido en el centro de atención. El reino de las motos de Vietnam ya ha empezado a prohibirlas una tras otra, y el impulso de su mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas es muy evidente. Indonesia, Filipinas, Tailandia y otros mercados también han sido muy activos en los últimos años en cuanto a políticas de electrificación.
En el contexto de la electrificación mundial de las dos ruedas, China es el único país con una cadena industrial completa de vehículos eléctricos de dos ruedas, que es muy similar a la forma de muchas industrias manufactureras, lo que atrae a muchas marcas de otros países a comprar soluciones chinas o a fabricarlas en el mercado chino. Tal como están las cosas ahora, China tendrá una ventaja a largo plazo en este sector.
En términos de ESG (Environmental, Social and Corporate Governance), Yadea recibió en marzo de este año la máxima calificación de ESG para la industria de las motocicletas y la región de Asia-Pacífico, siendo la primera vez que la categoría de vehículos eléctricos de dos ruedas obtiene este premio, lo que demuestra plenamente que el valor de la categoría está siendo revalorizado por todos los sectores.
Las motos eléctricas se convierten en el centro de reunión de los nuevos jugadores
En 2026, el mercado mundial de motocicletas eléctricas alcanzará los 69.300 millones de RMB, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 6,5%, y tiene un gran potencial de crecimiento en el futuro. En cuanto al mercado chino, la industria considera que 2022 será el primer año de las motos eléctricas. Aunque no representa una proporción elevada de la producción y las ventas del segmento de las motocicletas en general, ya ha demostrado una gran vitalidad en el ámbito del consumo.
Como marca de motocicletas más brillante de este año, ZEEHO posee más del 50% de la cuota de mercado en China. Su modelo principal, la ZEEHO AE8, no sólo es popular entre los usuarios jóvenes, sino que incluso atrae la atención de muchos entusiastas de las motos antiguas, y se espera que tenga una curva de crecimiento relativamente objetiva en el futuro. En el Salón de la Motocicleta de Chongqing, celebrado en noviembre, las marcas de tranvías que antes sólo se veían en los rincones se convirtieron en las protagonistas del salón, con decenas de marcas expuestas, que ocuparon casi 1/5 de todo el salón.
El mercado mundial de las motos eléctricas
En cuanto al mercado mundial, el sudeste asiático y los mercados europeo y estadounidense siguen siendo las principales regiones. Al ser la región con mayor número de propietarios de motocicletas del mundo, los países del sudeste asiático eliminarán progresivamente los vehículos de combustible para 2040, y la capacidad de mercado de cientos de millones de unidades se convertirá también en el mercado principal de las motocicletas eléctricas. En cuanto al mercado europeo, el número de matriculaciones de motos eléctricas aumentó un 113,4% interanual en el primer trimestre de este año y, aunque se encuentra en una fase temprana de desarrollo, todavía existe un gran potencial.
En general, en la era de las bajas emisiones de carbono, la tendencia de las motos eléctricas a sustituir gradualmente, o parcialmente, a las motocicletas es irreversible, lo que supone una excelente oportunidad de desarrollo para las marcas chinas de motos eléctricas con una cadena industrial completa, pero también se enfrenta a los desafíos de muchas marcas gigantes internacionales.
Se trata de una excelente oportunidad para las marcas chinas de motocicletas eléctricas con una cadena industrial completa, pero también se enfrentan a los desafíos de muchos gigantes internacionales. La batalla entre las marcas chinas y Honda y los crecientes vehículos de dos ruedas eléctricos indios en el mercado del sudeste asiático será especialmente emocionante.
