De enero a octubre de este año, la infraestructura de carga incremental de China fue de 2.091.000 unidades y se vendieron 5.280.000 vehículos de nueva energía, lo que supone un ratio aproximado de 2,5:1 para el poste de carga incremental. El ratio coche-poste también alcanzó 2,79:1 para la propiedad y está convergiendo gradualmente hacia 2,5:1.
Qué deben hacer los operadores profesionales
Los ratios mencionados anteriormente son el límite inferior de la industria para lo que puede satisfacer en gran medida la experiencia de recarga de vehículos de nueva energía. Los beneficios de la escala para el poste de carga son en gran medida evidentes, pero el operador principal necesita mirar más allá de las operaciones y, lo que es más importante, explorar nuevos modelos de comercialización si quiere ser rentable. Por ejemplo, perfeccionando los servicios para los clientes del extremo B, utilizando el almacenamiento de energía en el acceso a la red para la reducción de picos de potencia y el relleno de valles, o incluso buscando nuevas oportunidades en otros países.
La puesta en marcha de la red de recarga requiere sin duda cierto capital, y tanto las fuerzas del Estado como las empresas privadas trabajan para ampliar la operación de poste de carga. Las empresas estatales chinas han servido de ejemplo a las empresas privadas, desde las normas a las infraestructuras, pasando por la formación de sitios de demostración, como las zonas de tarificación de servicios que actualmente ha creado State Grid en las autopistas.
Similar a la industria de las motos eléctricas, los operadores especializados y algunas empresas automovilísticas que han construido su propio poste de carga han buscado oportunidades principalmente en las ciudades, pero debido a la desigual calidad del poste de carga o a la interrupción de la financiación, muchos inversores han quebrado en los últimos años. Si nos fijamos sólo en el número total de postes de carga, China cuenta con una incipiente red de recarga, que básicamente proporciona una experiencia de servicio completa y cómoda para los vehículos de nueva energía.
Optimización de la red de tarificación
El valor de la red aumenta con el número de nodos conectados, y ésta es la relación entre el poste de carga y la red de carga. Sin embargo, hasta la fecha, la mejora de la red de tarificación sigue dependiendo de fuerzas externas como la política y la financiación para funcionar. La razón subyacente de la dificultad para optimizar la red de tarificación es que la apariencia de un rápido crecimiento de la escala global enmascara dos problemas que limitan la rentabilidad, a saber, la escasez de oferta efectiva y la baja eficiencia operativa debida a un panorama fragmentado.
Este año, el aumento de los postes públicos en China ha sido del 109,0% interanual, mientras que los postes privados han crecido un 391,4%. El número de postes de carga privados es casi el doble que el de los públicos. Mientras que la proporción de coches en propiedad de poste de carga público alcanza 5,5:1 en 2021, la proporción incremental de coches en propiedad de poste de carga público tras deducir el número de poste de carga privados de este año es de aproximadamente 7:1, es decir, un poste de carga por cada siete vehículos eléctricos.
Los postes de carga públicos son escasos y sólo el 40% de ellos son postes de carga de corriente continua, mientras que los postes de carga privados son básicamente postes de carga de corriente alterna de menos de 7 kW. El tiempo de carga de un poste de carga típico de 120 kW es de unos 30-40 minutos, y aumentar la potencia del poste de carga es una solución eficaz al problema de la carga lenta.
Con los nuevos modelos que empiezan a equiparse con tensiones de salida de batería superiores a 800 V para aumentar las velocidades de carga, la demanda de poste de carga de alta potencia a juego no hará sino aumentar en el futuro. Las potencias actuales de los postes de carga de CC son de sólo 80 kW y 160 kW, y con el objetivo final de reducir los tiempos de carga a 3-5 minutos, los requisitos de potencia de estos superpostes de carga deben ser de al menos 500 kW.
El panorama competitivo de poste de carga
Tras el final de la fase de competencia desordenada y la eliminación de varias empresas, la concentración del sector de poste de carga no ha aumentado. El número total de poste de carga ha ido aumentando año tras año, pero la escala de operaciones se ha fragmentado gradualmente, la razón fundamental es que las empresas estatales locales, las empresas inmobiliarias y las pequeñas empresas industriales y comerciales, que ocupan recursos de tierra de primera calidad, se han convertido en la fuerza principal detrás de la nueva construcción de poste de carga, dividiendo la cuota de mercado.
En general, con la excepción de unos pocos operadores a la cabeza, el aumento de escala no es suficiente para que la cola descentralizada destaque. La mayoría de los postes de carga de corriente alterna de baja potencia no son muy costosos y se mantienen relativamente bien, por lo que la dilución de los costes fijos provocada por la escala es muy limitada. Dado el coste del alquiler del terreno, la compra de electricidad y otros gastos, la única forma de recuperar los costes es aumentar la eficiencia de la utilización de la carga.
Las plataformas de servicios de terceros actúan como empresas inmobiliarias estacionadas en las estaciones de recarga, proporcionando servicios de recarga centralizados y cómodos a los usuarios mediante la integración de las redes formadas por pequeños y medianos operadores de recarga. Su ventaja radica en ofrecer servicios integrales e integración de recursos para los operadores de cola, acumulándolos en una enorme red de carga pero sin la presión de cargar con demasiados activos. También amplían sus servicios a toda la cadena de valor, aprovechando las sinergias ascendentes y descendentes para mejorar la rentabilidad de las terminales.
Sin duda, las plataformas de terceros son una forma de abrir la rentabilidad de esta industria, al igual que la economía de plataformas en la era de Internet. La apertura al cobro de tarifas de servicio y subvenciones públicas sigue sin hacer rentables a la mayoría de los operadores, y la parte media del sector ha estado explorando innovaciones en el modelo de negocio en los últimos años.
