Nueva ley de baterías de la UE
El 10 de julio de 2023, el Consejo de la Unión Europea aprobó una nueva normativa destinada a reforzar la gestión de pilas y pilas de desecho (en adelante, la «Nueva Ley de Pilas»). El reglamento regulará todo el ciclo de vida de las pilas, desde la producción hasta el reciclaje y la reutilización, y garantizará que sean seguras, sostenibles y competitivas. Su objetivo es hacer que todas las baterías del mercado de la UE sean más sostenibles, circulares y seguras.
Las nuevas regulaciones abordan los problemas sociales, económicos y ambientales relacionados con las baterías al enfocarse en todas las etapas del ciclo de vida de las baterías, desde la fabricación y el consumo hasta el reciclaje en nuevos productos. El reglamento será firmado por el Consejo de la UE y el Parlamento Europeo y entrará en vigor 20 días después de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
En los últimos años, con la promoción generalizada de vehículos de nueva energía, la cuota de mercado de baterías de China también ha aumentado. Según datos relevantes, las baterías chinas ocuparán más del 34 % del mercado de la UE en 2022, mientras que hace dos años esta cifra era solo del 14,9 %. Como un mercado objetivo importante para el comercio mundial de baterías, la introducción de las nuevas regulaciones de baterías de la UE tendrá un impacto importante en el desarrollo del mercado global.
Ámbito de aplicación de la nueva ley de baterías
La nueva normativa se aplicará a todas las baterías, incluidos los residuos de baterías portátiles, baterías de vehículos eléctricos, baterías industriales, etc., y tiene como objetivo promover una economía circular mediante la regulación de todo el ciclo de vida de las baterías.
El acuerdo provisional entre el Consejo Europeo y el Parlamento Europeo divide la renovación de la batería de cuatro categorías en cinco, que incluyen:
- Baterías portátiles: selladas, baterías de masa inferior o igual a 5 kg, no diseñadas para fines industriales y no automotrices;
- Batería SLI: cualquier batería diseñada para proporcionar energía eléctrica para el arranque, la iluminación o el encendido, incluidas las baterías utilizadas con fines auxiliares o de respaldo en vehículos, otros medios de transporte o maquinaria;
- Batería para vehículos ligeros (LMT): una batería sellada para vehículos ligeros con una masa inferior o igual a 25 kg, diseñada para proporcionar potencia de tracción a vehículos con ruedas, como scooters eléctricos y bicicletas de industria de las motos eléctricas;
- Batería de vehículo eléctrico (EV): cualquier batería especialmente diseñada para proporcionar tracción a vehículos híbridos y eléctricos transportados por carretera, o una batería de vehículo de categoría L con una masa > 25 kg;
- Baterías industriales: las baterías especialmente diseñadas para uso industrial, o las baterías destinadas a ser reutilizadas para uso industrial, y las baterías con una masa superior a 5 kg, excepto las baterías LMT, las baterías de vehículos eléctricos y las baterías SLI.
Contenido mínimo obligatorio de material reciclado en la nueva ley de pilas
La «Nueva Ley de Baterías» se basa en la propuesta de la Comisión Europea de diciembre de 2020, que reemplaza la «Directiva de Baterías» promulgada en 2006. La gestión de las baterías en la «Nueva Ley de Baterías» implica principalmente la proporción de materiales ecológicos contenidos en la producción de baterías. y fabricación Porcentaje de reciclaje de los materiales contenidos en las pilas usadas.
Proporción de aplicación de materiales reciclados en la fabricación de baterías
La proporción de materiales reciclados utilizados en la fabricación de baterías. Se establece claramente que 8 años después de la entrada en vigor de la normativa, en la producción de baterías nuevas se deberá utilizar al menos un 16 % de cobalto reciclado, un 85 % de plomo reciclado, un 6 % de litio reciclado y un 6 % de níquel reciclado. Trece años después de la entrada en vigor de la normativa, la producción de baterías nuevas debería utilizar al menos un 26 %, 85 %, 12 % y 15 % de cobalto, plomo, litio y níquel reciclados, respectivamente.
Objetivo de reciclaje de materiales de desecho de baterías
Objetivos de reciclaje para materiales de baterías usadas. Se requiere que la meta de reciclaje de baterías portátiles alcance el 45 % para 2023, el 63 % para 2027 y el 73 % para 2030; para baterías de vehículos livianos, la meta es 51 % para 2028 y 61 % para 2031; reciclaje de material de batería de litio. La El objetivo es alcanzar el 50% para 2027 y el 80% para 2031.
Regulaciones de baterías en conformidad con EPR
Gabinete de prueba de batería EPR – tomando España como ejemplo
Las baterías usadas son uno de los primeros flujos de residuos en Europa en ser gestionados por el sistema EPR, cabe señalar que el principal responsable de esto es el fabricante de baterías. Para ello, el reglamento establece reglas estrictas de diligencia debida para los productores de baterías, quienes deben verificar el origen de las materias primas utilizadas en las baterías que se comercializan.
Tomando como ejemplo a España, la ley española estipula que todos los productos electrónicos, pilas y acumuladores vendidos por vendedores en el mercado español deben estar registrados y declarados bajo la Ley de Pilas española. En esencia, el «productor» debe ser responsable del diseño del producto desde el principio hasta el final del ciclo de vida del producto, incluido el reciclaje de los productos de desecho. Al mismo tiempo, como «productor», el vendedor también debe pagar la protección ambiental de los residuos de productos electrónicos (el impuesto de protección ambiental de los RAEE en España).
Además, las categorías de productos aplicables de la Ley Española de Baterías incluyen:
- Pila de botón (diámetro>altura)
- Batería estándar (sin botón, peso <1k)
- Acumuladores portátiles (no industriales o automotrices)
- Baterías, acumuladores y baterías para automóviles
- Pilas, acumuladores y pilas industriales que contengan cadmio
- Baterías, acumuladores y baterías industriales de plomo
- Baterías de cadmio y sin plomo, baterías de almacenamiento y baterías industriales
- Otros tipos: incluyendo baterías, acumuladores y baterías de vehículos achatarrados y equipos eléctricos y electrónicos.
Las únicas excepciones son las baterías, los acumuladores y las baterías utilizadas en equipos utilizados con fines militares o destinados a ser enviados al espacio.
Método de batería nueva EPR
Con referencia a las últimas regulaciones sobre baterías, las responsabilidades de los productores de baterías incluyen los siguientes cuatro puntos:
- Recolectar, procesar y reciclar todas las baterías recolectadas: realizar encuestas de composición de baterías recolectadas en desechos municipales mixtos, informar sobre baterías y baterías de desecho, y proporcionar a los usuarios finales y operadores de desechos información sobre el reciclaje adecuado de baterías y baterías de desecho. Gestión de la Información.
- Establecer un mecanismo de reparto de costes: los operadores económicos deberían establecer un mecanismo de reparto de costes basado en los costes reales de gestión de residuos. Si la batería no se desecha directamente, sino que se puede reutilizar, readaptar o refabricar, puede haber costos adicionales que no deberían ser asumidos únicamente por la persona que colocó originalmente la batería en el mercado.
- Garantía de financiación para operadores de baterías: los productores deben demostrar que tienen la capacidad de asumir el costo. Los productores deben proporcionar un documento de seguridad diseñado para cubrir los costos asociados con las operaciones de gestión de residuos que serían pagaderos en caso de incumplimiento de la EPR (incluso en caso de cese permanente de su negocio o quiebra).
- Etiqueta, pasaporte de batería y sistema de código QR:
Pasaporte de baterías: para aumentar la transparencia de la cadena de suministro y la cadena de valor para todas las partes interesadas, es necesario proporcionar un pasaporte de baterías para maximizar el intercambio de información, permitir el seguimiento y localización de las baterías y proporcionar información sobre la intensidad de carbono de su fabricación. proceso, materiales utilizados La fuente. Es posible que te interese Top 10 fabricantes de material litio.
Si se utilizan materiales renovables, la composición de la batería (incluidas las materias primas y los productos químicos peligrosos), la probabilidad de operaciones de reparación, reutilización y desmontaje, y los procesos de tratamiento, recuperación y recuperación a los que puede someterse la batería. ser sometido al final de su vida útil.
Etiquetas y códigos QR: Para informar mejor a los consumidores, las baterías también llevarán etiquetas y códigos QR que contienen información relacionada con su capacidad, rendimiento, durabilidad, composición química y un símbolo de «recolectar por separado».
Requisitos de huella de carbono de la nueva ley de pilas
La Ley de baterías de la UE establece requisitos de huella de carbono para baterías de vehículos ligeros (LMT), baterías industriales recargables con una capacidad superior a 2kWh y baterías de vehículos eléctricos.
Además, el cálculo de la huella de carbono sigue los siguientes tres puntos básicos:
1) debe basarse en los elementos básicos previstos en el Anexo II del Reglamento;
2) Cumplir con la última versión del método PEF de la Comisión Europea y las reglas PEFCRS;
3) Reflejar los acuerdos internacionales y el progreso técnico/científico en el campo de la evaluación del ciclo de vida.
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