Sin embargo, cabe destacar que, tras el mercado de los turismos, el modelo de intercambio de baterías está provocando una rápida explosión en el mercado de los camiones pesados de nueva energía. En los tres primeros trimestres de este año, las ventas acumuladas de camiones pesados fueron de 523.000 unidades, el nivel más bajo de los últimos seis años, con un descenso interanual del 57,6%, una caída impresionante. Sin embargo, el camión pesado de nueva energía, especialmente el camión pesado de intercambio de batería, ha logrado un rápido crecimiento.
En los tres primeros trimestres de este año, se vendieron 15.270 unidades de camiones pesados de nueva energía, de las cuales 7.517 unidades fueron vendidas para el intercambio de baterías, lo que supone un aumento del 404% interanual. En este segmento de camiones pesados de nueva energía, los camiones pesados de intercambio de baterías se han convertido en el segmento más grande y de más rápido crecimiento de los camiones pesados de nueva energía, y el más destacado del mercado de camiones pesados en lo que va de año.
La razón principal del rápido crecimiento de los camiones pesados con intercambio de baterías es el ajuste natural entre el modelo de intercambio de baterías y algunos de los escenarios de aplicación de los camiones pesados. En los puertos, las acerías, las minas y otros tipos de escenarios de transporte corto e inverso, el camión pesado de intercambio de baterías es más adecuado para aplicaciones pesadas y de corto recorrido en virtud de su rápida reposición de energía, sus bajos costes energéticos y un umbral de compra comparable al de un camión pesado diésel. En estos escenarios autónomos, se pone de manifiesto la economía de dicho modelo.
Cabe esperar que, con la unificación de las normas del sector, el ámbito de aplicación del camión pesado de intercambio de baterías se amplíe considerablemente, lo que impulsará aún más el desarrollo del sector. Desde este punto de vista, se espera que el camión pesado de intercambio de baterías sea el primer caso de aplicación con éxito del modelo de intercambio de baterías. A largo plazo, el avance en el campo de los camiones pesados de nueva energía puede convertirse en un anticipo del proceso de desarrollo del modelo de intercambio de baterías en el campo de los turismos.
Los camiones pesados de intercambio de baterías están aumentando rápidamente
La ola de las nuevas energías arrasó el mercado de los vehículos comerciales mucho antes que el de los turismos, pero en ese momento los vehículos de nuevas energías sólo eran plenamente populares en segmentos como el de los autobuses. Ahora, con el refuerzo de las políticas de ahorro de energía y reducción de emisiones, los vehículos comerciales se están convirtiendo cada vez más en impulsores de las nuevas energías, y los camiones pesados, un importante portador en la industria del transporte, también están entrando en el punto clave de las nuevas energías.
En general, se combinan como camiones pesados los semirremolques, los camiones pesados no completos, etc. Según las proyecciones, el número de camiones pesados en China puede ser de nada menos que 9,6 millones, cifra que representa alrededor del 3% de la propiedad total de vehículos.
Sin embargo, en comparación con los turismos y los vehículos comerciales ligeros, los camiones pesados son los mayores emisores de carbono. Los camiones pesados utilizan el gasóleo como combustible principal y se caracterizan por un alto consumo de combustible, mientras que el gasóleo tiene el mayor factor de emisión de carbono entre los diferentes tipos de energía.
Además, todos los tipos de camiones pesados están sometidos a grandes cargas y se transportan en distancias largas y medias de más de 100 kilómetros. Así, los camiones pesados, que sólo representan el 3% del parque automovilístico chino, son responsables de aproximadamente el 47% de las emisiones totales de CO2.
En este contexto, el fomento de las nuevas energías en los camiones pesados es de gran importancia.
De hecho, en los últimos años se están actualizando las normas de emisiones para la industria de camiones pesados. El gobierno chino ha publicado un anuncio en el que se especifica la plena aplicación de las normas de emisiones para los vehículos pesados diésel a partir del 1 de julio de 2021, y esta nueva norma exige una reducción del 30% en los límites de emisión de monóxido de carbono para los camiones pesados en comparación con la norma anterior.
Al mismo tiempo, los camiones pesados de nueva energía también están recibiendo apoyo político en China. Desde 2021, las ventas de camiones pesados de nueva energía han seguido aumentando y se han convertido en el mayor punto brillante en el mercado de los camiones pesados, actualmente en declive.
Según los datos, las ventas acumuladas de camiones pesados en los tres primeros trimestres de este año fueron de 523.000 unidades, el nivel más bajo de los últimos seis años, con un descenso interanual del 57,6%, un ritmo de caída extremadamente alarmante. En realidad, sólo se trata de las ventas facturadas, ya que las ventas terminales reales de camiones pesados en los tres primeros trimestres fueron sólo de 359.200 unidades, sin contar con unas 63.000 ventas de exportación, y al final de los tres primeros trimestres los concesionarios de camiones pesados todavía tienen unas 100.000 unidades en stock.
Sin embargo, en los tres primeros trimestres de este año, las ventas acumuladas de camiones pesados de nueva energía alcanzaron las 15.270 unidades, con un aumento del 254% interanual, y su índice de penetración llegó al 4,25%. En este segmento de camiones pesados de nueva energía, los camiones pesados de intercambio de baterías de más rápido crecimiento se han convertido en el mayor segmento de camiones pesados de nueva energía y de más rápido crecimiento.
En concreto, en los tres primeros trimestres de este año, se vendieron 15.270 unidades de camiones pesados de nueva energía, de las cuales 7.517 unidades correspondieron a camiones pesados de intercambio de baterías, lo que supone un aumento del 404% interanual; se vendieron 7.041 unidades de camiones pesados eléctricos ordinarios, lo que supone un aumento del 185% interanual; se vendieron 1.056 unidades de camiones pesados de pila de combustible, y sólo 16 unidades de camiones pesados híbridos enchufables.
En comparación con los camiones pesados eléctricos, los camiones pesados de pila de combustible y los camiones pesados híbridos enchufables, los camiones pesados de intercambio de baterías son impulsados por baterías de fosfato de hierro de litio y el principal método de reposición es el intercambio de baterías. En comparación con la carga rápida, no ha sido la forma principal de reponer energía. Así pues, en el mercado de camiones pesados de nueva energía, ¿por qué el camión pesado de intercambio de baterías puede empezar a ser la corriente principal?
Los mejores escenarios de aplicación comercial para el modo de intercambio de baterías
La razón fundamental por la que los camiones pesados de intercambio de baterías se han convertido en la corriente principal de los camiones pesados de nueva energía es que, en algunos escenarios de aplicación de los camiones pesados, el modelo de intercambio de baterías presenta grandes ventajas económicas.
Por un lado, en comparación con los camiones pesados tradicionales de gasóleo, el coste del ciclo de vida completo de un camión pesado tiene ciertas ventajas económicas en vista del elevado precio del gasóleo.
Según los cálculos, para un camión pesado de 40 toneladas en una mina, a un precio de 7,5 RMB por litro de petróleo y 1,3 RMB por kWh de electricidad, con una media de 3 viajes de ida y vuelta al día y 120 km por viaje, el ahorro total de costes del ciclo de vida de un camión pesado de intercambio de baterías respecto a un camión pesado diésel durante un periodo de 5 años es de aproximadamente un tercio. Si se compara el coste estático total del ciclo de vida, el coste total de un camión de intercambio de baterías es de unos 250.000 RMB menos que el de un camión de combustible.
Por otro lado, en comparación con los camiones pesados eléctricos, el coste de compra inicial de un camión pesado de intercambio de baterías se acerca básicamente al de un camión pesado diesel tradicional. Y lo que es más importante, el modelo de intercambio de baterías ha encontrado un lugar adecuado en el mercado de camiones pesados para su desarrollo. En estos escenarios se pueden maximizar los beneficios económicos del modelo de intercambio de baterías.
La armonización de normas fomentará el desarrollo de los camiones pesados de intercambio de batería
Aparte de las ventajas económicas, lo que antes se consideraba el mayor problema que limitaba el desarrollo del modelo de intercambio de baterías, la dificultad de unificar las normas, ya se está abordando en el mercado de camiones pesados de intercambio de baterías.
En la actualidad, los camiones pesados de intercambio de baterías se destinan principalmente a unas pocas ciudades de China, y la mayoría de las demás ciudades aún no han promovido su uso. Por este motivo, la norma para los camiones pesados de intercambio de baterías es la primera que se armoniza geográficamente.
En octubre de 2021, el gobierno chino emitió un documento en el que proponía realizar una prueba piloto de camiones pesados con intercambio de baterías en tres ciudades pesadas. A finales de abril de este año, la provincia de Jiangsu se puso a la cabeza de la publicación de la primera norma sobre paquetes de baterías de China para el intercambio de camiones pesados puramente eléctricos.
Con un fuerte impulso de la industria, está a punto de publicarse la norma actual para camiones pesados de intercambio de baterías en China. Esto significa que las normas locales para el mercado de camiones pesados de intercambio de baterías se unificarán y se transformarán en normas industriales, lo que será más propicio para el desarrollo del mercado de camiones pesados de intercambio de baterías.
En la actualidad, el mercado de camiones pesados de nueva energía en su conjunto se encuentra en su fase inicial, y los camiones pesados eléctricos se han convertido, obviamente, en la vía tecnológica principal, con camiones pesados eléctricos, incluidos los de intercambio de baterías, que representan hasta el 93% del total.
Aunque los gobiernos de todos los niveles han apoyado firmemente el desarrollo de la energía del hidrógeno en los últimos años, y los camiones pesados de pila de combustible han crecido un 160% interanual en los tres primeros trimestres de este año, a la vista de todas las dificultades para comercializar la energía del hidrógeno, los camiones pesados eléctricos seguirán siendo el mayor segmento de los camiones pesados de nueva energía a corto y medio plazo, mientras que los camiones pesados de intercambio de baterías se desarrollarán rápidamente en virtud de sus fuertes ventajas económicas.
En esencia, el dilema central del modelo de intercambio de baterías es que el bajo índice de utilización de la estación de intercambio no cubre el coste global. Se espera que el desarrollo de una norma unificada para la industria empuje al camión pesado de intercambio de energía fuera de las minas, los puertos y estos escenarios cortos cerrados invertidos, haciendo que sea suficiente para cubrir más escenarios de aplicación de camiones pesados.
Con el aumento del número de vehículos pesados, la central de intercambio de camiones pesados para acelerar el aterrizaje, todo el ecosistema mostrará una fuerte ventaja del modelo, impulsando a todos los participantes de la cadena de la industria para mejorar los beneficios.
