El 27 de octubre, AION anunció que había creado Yinpai, una empresa de investigación y desarrollo de baterías con una inversión total de 10.900 millones de RMB, mientras que hace unos días, Nio anunció la creación de una empresa de baterías por parte de su fundador Li Bin.
Actualmente, la competencia en el mercado de los vehículos de nueva energía es cada vez más feroz. La batería de alimentación representa la mayor proporción del coste del vehículo y, naturalmente, se ha convertido en el eslabón de optimización preferido por las empresas automovilísticas para controlar los costes.
Desde el punto de vista de la industria, parece ser una tendencia que las empresas de automóviles investiguen y produzcan sus propias baterías de energía, y en el futuro habrá cada vez más empresas de automóviles que se incorporen a la cadena de la industria de las baterías de energía.
Disposición ascendente de la cadena industrial
El 27 de octubre, a la hora del almuerzo, AION anunció la constitución oficial de Yinpai, con un capital registrado de 1.000 millones de RMB y una inversión total de 10.900 millones de RMB, para llevar a cabo la autoinvestigación y autoproducción de la industrialización de baterías, así como la producción, fabricación y venta de baterías independientes.
Para los vehículos de nueva energía, las baterías son la fuente de energía y un factor clave en los costes de fabricación. El núcleo de la futura competencia en la industria de los vehículos de nueva energía es la tecnología y el coste.
El hecho de que las tecnologías básicas, como las baterías eléctricas, y la cadena industrial relacionada puedan ser controladas de forma independiente bajo la estrecha cadena de suministro y el aumento de los costes de los recursos es un reflejo importante de la competitividad básica de las empresas de vehículos y desempeña un papel vital en su desarrollo sostenible.
La batería de alimentación representa alrededor del 40% del coste de todo el vehículo, y es también la clave del rendimiento de todo el vehículo. En el contexto de la rápida subida de los precios de las materias primas desde el año pasado, el discurso de la cadena industrial ha subido.
De hecho, AION lleva mucho tiempo desarrollando su propia producción de baterías. En marzo de este año, AION inició la construcción de su propia línea piloto de baterías eléctricas, que incluye el proceso completo de producción de baterías, desde la preparación de la pasta hasta el paquete de baterías, así como laboratorios para la investigación y el desarrollo de materiales, pruebas físicas y químicas, y rendimiento eléctrico. Además, AION cuenta con reservas tecnológicas para cargadores, baterías de súper velocidad y células negativas de esponja de silicio.
Después de pasar gradualmente del mercado de vehículos de explotación temprana al mercado de vehículos privados, las ventas de AION han sido impresionantes, alcanzando 60.000 unidades en 2020, 120.200 unidades en 2021 y 182.300 unidades en enero-septiembre de 2022. En septiembre de este año, las ventas de AION superaron las 30.000 unidades en un solo mes.
AION aún no ha revelado la escala de la capacidad de producción de Yinpai ni el tiempo previsto de producción en masa. La industria cree en general que la línea de producción de baterías de 1GWh requerirá una inversión de unos 200-300 millones RMB, y el responsable de AION dijo que la producción y la capacidad tardarán en subir, y que AION no considerará el suministro externo por el momento.
Además, AION también invirtió cerca de 5.000 millones RMB en julio de este año para crear una empresa de tecnología energética que se encargue de la carga y el almacenamiento de energía; en agosto, alcanzó una cooperación estratégica con Ganfeng Lithium para entrar en la industria de la extracción de litio.
Hasta el establecimiento de Yinpai, AION dijo que esto marca la disposición integral de la cadena de la industria ecológica de la energía, incluyendo las materias primas aguas arriba, la investigación y el desarrollo, la fabricación, el reciclaje de la batería y el uso secundario.
Nio planea producir baterías de energía
Según los datos, Nio Battery Technology Co., Ltd. se constituyó el 21 de octubre con un capital registrado de 2.000 millones RMB, y Li Bin, fundador y presidente de Nio, actuó personalmente como presidente de la empresa.
De hecho, ya en la convocatoria de beneficios de junio de este año, Nio dio la primera señal de colocación de baterías de energía. Li Bin dijo que Nio ya cuenta con un equipo de baterías de más de 400 personas y que lanzará un paquete de baterías de plataforma de alto voltaje de 800V en 2024.
Se ha informado de que Nio está desarrollando sus propias baterías de «fosfato de hierro y manganeso de litio» y 4680, y planea producir en masa estos dos tipos de baterías. La batería de litio-manganeso-fosfato se suministrará a la submarca de Nio (código de proyecto ALPS), que se posicionará en la gama de 150-300.000 RMB y se espera que esté disponible en 2024; la batería 4680 se utilizará en el pack de 800V y se espera que se utilice en la plataforma de tercera generación de Nio (NT3) en 2024.
Además de las pilas de potencia, Nio también participa en el segmento de la minería del litio. Recientemente, Nio tiene previsto invertir en Greenwing, una empresa minera con sede en Australia, por un importe total de hasta o más de 600 millones de RMB, lo que permitirá a Greenwing acelerar el desarrollo de su proyecto de litio en San Jorge (Argentina), para el que Nio será un cliente prioritario.
La tendencia es que las empresas de automóviles amplíen
En el coste global de los vehículos de nueva energía, el coste de la batería de alimentación es el más elevado, hasta un 60%. De hecho, dentro de la industria, Tesla se dio cuenta pronto de la importancia de la seguridad de las baterías de potencia, y operó conjuntamente con Panasonic la superfábrica de Nevada, en Estados Unidos, para la producción de baterías de potencia; mientras que BYD, como empresa integrada en la cadena industrial, tiene toda su gama de modelos equipados con sus propias baterías.
La disposición previa del sector de las baterías por parte de las empresas automovilísticas tiene como objetivo mejorar la voz de la cadena industrial, lo que favorece la seguridad del suministro de baterías y la reducción de costes y el aumento de la eficiencia.
Hoy en día hay cada vez más empresas de automóviles en la disposición de la cadena de la industria de las baterías. Hay varias ventajas en la disposición de las baterías de potencia para los OEM de automóviles: la tecnología de las baterías de potencia tiende a ser madura, y los OEM tienen una ventaja de última hora; respaldados por los OEM, el crecimiento de los envíos de baterías de potencia es rápido y estable;
Los OEM tienen un conocimiento más profundo del coche, y las necesidades finales del coche pueden implementarse directamente en la batería; las nuevas tecnologías, procesos y equipos pueden aplicarse rápidamente; las baterías y los chasis se desarrollan simultáneamente, y es más fácil aplicar el CTC y otras soluciones técnicas.
Las baterías autoconstruidas serán una opción inevitable para los fabricantes de vehículos en el futuro. A diferencia de las materias primas básicas, como las placas de acero para automóviles, las baterías de litio son un producto electroquímico no estandarizado. Con el rápido avance de la tecnología, las empresas de vehículos extenderán inevitablemente sus tentáculos al campo de las baterías en el futuro.
Sin embargo, debido al largo ciclo de producción de la I+D y la fabricación de baterías eléctricas, los costes iniciales de inversión en I+D y fabricación son enormes, lo que resulta difícil de soportar para las empresas de automóviles en general en un corto periodo de tiempo. Por lo tanto, la cooperación con los fabricantes de baterías o las empresas conjuntas para crear empresas de adquisición de baterías también se convertirá en la vía principal durante algún tiempo.
